3分钟订单200000辆；
1小时订单289000辆。
小米YU7的这个大定速度，简直不像是卖汽车，而像是电子产品。这哪里是寒意逼人的汽车市场，这显然就是热火朝天的“日光盘”市场。要知道，这可是售价25万元以上的汽车，难道这款产品一发布，就真有近30万人准备花20多万立马下定这款车？
不过，当小米YU7公布一小时大定破28.9万时，争议的声音也随之而来，其中最核心的就是小米YU7大定“水分”应该不会小，后续还存在退定的可能。但一小时大定破28.9万，属实还是过于震撼了。
在小米YU7发布会后，一众友商也打起了自家广告，此举虽有蹭热点之嫌，但也颇有群起攻之的意味在其中。喜欢玩梗的奇瑞汽车，发了一个很有意思的海报，为原本不是竞品的两台车，平添了一些火药味。风云A9L这种自嘲式的小定海报，戏剧性效果十足，也不得不说针对性非常明显。
抛开大定争议，从这样的热度看，小米YU7应该又是下一款爆款，真是狠狠的给车市传递一波寒气。
01
造势容易，造好车难
老实说，有这样泼天的流量和热度，是许多车企羡慕不来的。
就目前信息看，小米YU7的热度和关注度比预期还要夸张。昨天晚上几乎所有平台都被刷屏，我身边不少朋友都在朋友圈刷小米YU7，更有甚者直接晒出定单，铺天盖地，这种场面我干汽车行业这么多年，从来没有过。
28.9万台是什么概念？2024年全年，蔚来的销量约22.19万台，小鹏汽车全年交付量刚超过19万台。这样一对比下来，小米这波操作确实值得被刮目相看。不过需要加上一个前提，那就是绝大多数的订单都能转化为真实销量。
首先，小米这28.9万的“大定”是可以退的，实际对标的应该是意向金或者小定，这种文字游戏有点令人无语。按照小米YU7的大定规则，7天内未锁单仍可退款，锁单后定金将不予退还。消费者缴纳大定金只是初步决定，不排除有人心血来潮，真正购买的时候会有犹豫或反悔。所以，只有最终锁单甚至实现成交才是硬道理，即便是“大定”也不太具备参考意义。
据悉，雷军在发布会后媒体沟通会上表示，开启大定后2分钟，YU7大定已超16万台，锁单已超12.2万台，整体数据较为乐观。不管承不承认，小米YU7热销是一定的，能达到怎么的高度，就看交付周期会拉到多长了。
显然，摆在小米汽车面前的首要工作，是如何在最短时间内解决产能不足问题和产品质量问题。特别是第一款车型SU7出现交付周期长、智能辅助驾驶等舆情风波，所以YU7也要在产品成熟度、品质体验以及用户口碑上实现关键的提升，才能走得更远。
02
小米太会“卖车”
YU7是小米汽车的第二款车型，也是品牌首款SUV。众所周知，SUV一直是国内竞争最激烈的汽车细分市场。雷军也说SUV是汽车行业真正的主战场，YU7即将迎来最残酷的竞争。
小米YU7的战斗力其实很不错，包括全系超长续航、连续阻尼可变减振器、激光雷达、800V碳化硅高压平台、端到端辅助驾驶、平民版法拉利的外形，以及半隐藏式门把手，甚至还有行业首发的天际屏全景显示系统……一切都很精致，一切都很优秀。
不过，目前车市也是非常卷，大批有着相似甚至更强战斗力的车型在极短时间喷涌而出，似乎就是为了小米YU7而来。不仅有理想i6、小鹏G7这两款当下同样万众期待的新车跃跃欲试，还有特斯拉Model Y、问界M5、智界R7、智己LS6以及阿维塔07等等明星车型。
尽管各家都在牟足劲要给小米YU7施加压力，但如今看来，估计谁都难以承受小米YU7上市带来的高压。产品力是一方面，更关键是小米太会“卖车”。卖好一辆车的难度大于造好一辆车，小米在知名度、影响力、粉丝、渠道网点等方面比其他车企的条件好得多，小米卖车的优势明显大于造车的优势。而且，小米主打的“潮流符号”所带来的情绪价值，更是一座大山横在友商面前，给整个中国车圈再上强度了。
如今，当小米SU7热销的势头仍未减弱，雷军再次在全网的密切关注下，将YU7带来我们面前。很显然，小米YU7不仅“爆”了，热度比SU7还强。截止我写下这段话，YU7锁单已超24万辆，这一成绩充分展示了小米YU7的市场吸引力和竞争力。至于友商慌不慌，我觉得，应该不用我多说了。
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